在于平台、乘客、车主都没有为顺风车运营安全支付足够的成本。车辆可以共享,但安全爱棋牌游戏大厅措施和安全感无法共享。

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  才不过3个多月时间,滴滴顺风车就接连发生两起命案,引发舆论极大愤慨。不少评论指责滴滴这家声称为公众提供“美好出行”的公司,诸如“带血的滴滴”“贪婪的资本”等表述,频繁出现在自媒体文章标题中。

  两起命案都与滴滴的顺风车业务有关。恰恰是顺风车业务,是网约车平台中最具“共享经济”特质的产品。网约车“合法化”特别是各地出台管理细则以后,专车、快车的司机大多由专职人员担任,只有顺风车司机还保持着兼职属性。

  《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确规定:“顺风车是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。”在实践中,监管部门对顺风车采取了与经营性网约车不同的管理思路。

  作为平台,滴滴对旗下产品发生的严重安全事件负责,无疑是天经地义的爱棋牌游戏大厅。但也要看到,顺风车并非网约车平台最重要的产品线。据报道,暂停顺风车以前,滴滴作为运营监管平台抽取的信息服务费比例是10%左右,按照这个数据计算,顺风车业务在滴滴总业务量中的占比约在5%以下。就顺风车业务出现的问题来指责资本贪婪,恐怕并没有太强的说服力。

  滴滴公司应该反思的问题,是漏洞百出的安全保障体系,是僵化死板的客服,是对美好出行的愿景的辜负。比如,在前一天接到乘客投诉之后,平台为什么没有在第一时间停掉涉事司机的接单资格?

  跟许多打着共享经济招牌实际上只提供租赁服务的产品不同,顺风车确实是在共享经济理念指导下产生的。产品设计者的初衷,就是让有多余座位的车辆在途经线路上搭载乘客,乘客能够以较低价格出行,而车主得以将出行成本分摊,甚至获得少量收入。

  然而,和素不相识的陌生人乘坐同一辆车,而车主又没有太高的资质门槛,无论如何都存在难以排除的风险。在一些有搭车文化的国家和地区,顺风车早在互联网出现之前就在民间流行,陌生人之间拼车导致的安全事件本来就层出不穷。网约车平台出现以后,顺风车需求被充分满足,风险被叠加和激化也就成为必然。

  顺风车模式也已经变味。因为司机和车辆准入的低门槛,顺风车成了部分不符合经营性网约车资格的车主开展事实上的经营性服务的通道。平台不可能没有察觉到这种情形,而对此采取了默许态度。就这一点而言,平台无疑有不容推卸的管理之失。

(责任编辑:爱棋牌游戏中心)

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